sexta-feira, 27 de maio de 2011

Curitiba estreia ônibus 100% B100

da Scania movidos totalmente a biocombustível entram em operação no transporte público da capital paranaense
Scania K 310 8x2 articulado

de Curitiba) iniciou nesta quinta-feira (27), em parceria com a Scania, a operação de ônibus com 100% de biocombustível (B100), na Linha Verde da capital paranaense.

Os ônibus Scania modelo K 310 8x2 articulado, com capacidade para até 186 passageiros, estão preparados para operar utilizando combustível B100 que atenda à norma européia EN14214. Trata-se de um projeto da prefeitura local, que busca avaliar a redução de emissões e desempenho dos ônibus em aplicação urbana.
“A operação desses veículos com B100 marca um importante momento no transporte de passageiros. A Scania tem grande satisfação em participar desse desenvolvimento, já que procura contribuir diariamente com um trabalho sustentável e consciente com a importância de um meio ambiente preservado”, relata Eduardo Monteiro, responsável pelas vendas de chassis urbanos da Scania no Brasil.

quinta-feira, 26 de maio de 2011

Novo video Instirucional da Marcopolo

Lançamento da Nova linha G7 Requintada

Ônibus flex

Volks lança ônibus GNV+Diesel

Veículo verde entra em fase de testes para atender aos grandes eventos de 2014 e 2016

O primeiro Volksbus equipado com tecnologia flex, GNV+Diesel, foi apresentado no Rio de Janeiro para equipar o Programa Rio Transporte Sustentável, que prevê um transporte mais verde para a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos. O veículo é resultado da parceria entre a MAN Latin America, a Robert Bosch, a Ceg, e, por fim, a Secretaria de Estado de Transportes e a de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços.
O protótipo foi desenvolvido pela MAN, que recebe o sistema de injeção dos combustíveis no motor do veículo da Bosch, permitindo que o ônibus rode com até 90% de GNV. A Ceg será a responsável pelo abastecimento do veículo em sua fase de testes. Além disso, a empresa investirá na construção do sistema de abastecimento capaz de suprir a demanda de veículos com essa tecnologia até as Olimpíadas, em 2016.
Durante o período de testes, a MAN, em conjunto com o Programa de Engenharia de Transportes da COPPE/UFRJ, acompanhará o desempenho do ônibus por meio da medição de sua eficiência energética (Km/Leq), taxa de substituição e viabilidade econômica do projeto.
O modelo é equipado com motor traseiro de seis cilindros e 17 toneladas de peso bruto total. Trata-se do primeiro motor MAN Euro V no Brasil. O sistema de gerenciamento eletrônico, da Bosch, permite controlar simultaneamente os sistemas de injeção dos dois combustíveis.
"O protótipo da Volkswagen apresenta uma alternativa real para o diesel, reduz a utilização do combustível e a emissão de poluentes na atmosfera. Além disso, sendo movido à GNV e diesel, o ônibus não fica restrito a um único combustível, permitindo ao frotista revender o veículo em locais sem abastecimento de gás", diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.
Segundo a fabricante de chassis para ônibus, o motor GNV+Diesel apresenta desempenho similar ao motor que funciona somente com diesel: 1 litro de diesel pode ser substituído por 0,9 metros cúbicos de GNV. O sistema emite 80% menos material particulado e 20% menos CO2.
"Assim como ocorre com os carros flex, com o GNV+Diesel a escolha do combustível a ser utilizado é feita pelo usuário a qualquer momento, considerando fatores como disponibilidade ou vantagem no preço", ressalta Besaliel Botelho, vice-presidente executivo da Robert Bosch América Latina.

Ônibus a etanol começa a circular em São Paulo

No dia 26 de maio são entregues os 50 primeiros ônibus a etanol de São Paulo. Produzidos pela Scania, as emissões de CO2 dos veículos podem ser até 90% menores quando comparadas aos ônibus movidos a diesel.

Os veículos serão operados pela Viação Metropolitana e marcam o início da substituição da frota paulistana por unidades movidas por combustíveis renováveis. A meta da Prefeitura de São Paulo é substituir, até o final de 2018, toda a frota de 15 mil veículos.

Atualmente mais de 600 ônibus Scania abastecidos com etanol brasileiro circulam por cidades europeias, principalmente Estocolmo.

Caminhão flex da Iveco recebe prêmio

Premiando as inovações tecnológicas das áreas de agroenergia e meio ambiente, o Prêmio Top Etanol acaba de reconhecer as qualidades do protótipo Iveco Trakker Bi-Fuel Ethanol-Diesel, caminhão dotado de um sistema que permite a redução no consumo do óleo diesel pela adoção do combustível da cana de açúcar.

A montadora foi reconhecida na categoria Inovação Tecnológica em Transporte. "Esse prêmio confere reconhecimento às atitudes sustentáveis e pioneiras da Iveco. É mais um motivo para continuarmos investindo em tecnologia de combustíveis alternativos", afirma Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de produto da Iveco Latin America.

O troféu será entregue no dia 6 de junho, durante a Ethanol Summit 2011, conferência global sobre energias renováveis, que será realizado no Grand Hyatt Hotel de São Paulo. O Top Etanol é uma iniciativa do projeto Agora, que reúne empresas de toda a cadeia sucroenergética e cobre todo território nacional.

Marcopolo: mais requinte nos rodoviários Geração 7

Requinte, sofi sticação e design moderno. Tudo o que já era bom ficou melhor ainda nos novos modelos de ônibus rodoviários que a gaúcha
Marcopolo acaba de lançar no mercado brasileiro. Integrantes da Geração 7, o Paradiso 1800 na versão Double Decker e o Paradiso 1600 Low Driver impressionam pelo elevado nível de conforto e pelos detalhes.
A começar pelo desenho, com características inovadoras, para-brisas panorâmicos maiores, que ampliam o campo de visão do motorista e dos passageiros, principalmente os que estão acomodados na parte superior, que têm total visão das paisagens durante a viagem.
Na parte frontal os ônibus rodoviários trazem novo conjunto ótico, com acabamento cromado e leds nas luzes de direção e de posição, além de farol diurno, o Daytime Running Light (DRL), que ajuda a reduzir o risco de acidentes. Na traseira as atualizações ocorreram nas grades de entrada de ar e no sistema de iluminação, com sinaleiras em leds, que aumenta a efi ciência luminosa e facilita a visualização do veículo nas estradas.
O interior dos novos modelos rodoviários é aconchegante, com poltronas confortáveis e sistema de iluminação controlado por sensores de presença que acendem e apagam as luzes automaticamente, ampliando o conforto. Os veículos ganharam portas novas e mais largas. Também foram redesenhadas as escadas para facilitar o acesso dos passageiros e dar mais segurança.
De acordo com a Marcopolo, na versão 1800 DD do Paradiso o nível de conforto surpreende, com refinado acabamento dos assentos e uma mini sala de estar montada no fundo com uma mesa de jogos adaptada no meio das poltronas em formato arredondado. Também chamam a atenção os detalhes da iluminação com luzes indiretas em led, além dos materiais utilizados na confecção do teto que dá a sensação de maior espaço. Os espelhos complementam a decoração.
Para oferecer o máximo de conforto aos passageiros, o veículo foi equipado com avançado sistema de renovação de ar natural. O corredor do piso central revestido de madeira permite melhor isolamento térmico e acústico e o sistema de ar-condicionado com novos dutos, tem climatização mais eficiente. Os dois modelos são equipados com novo monitor em led na parte frontal de 23 polegadas e no teto de 15 polegadas acessível a todos os passageiros.
A cabine do motorista foi totalmente redesenhada para preservar o bem-estar do motorista. Além de nova porta para facilitar o acesso, tem melhor campo de visão, poltronas mais confortáveis, cama e mais espaço para o motorista auxiliar.
O painel, com satélites retráteis, incorpora todos os instrumentos, como o display da câmara de ré, as câmeras internas e o sistema multiplex(funções conjugadas de todos os equipamentos do veículo). Tem ainda saídas de ar reposicionadas, sistema de ventilação mais eficiente, portaobjetos atrás da poltrona e iluminação individual para o motorista e o auxiliar com acionamento sensível ao toque. A poltrona do condutor auxiliar está posicionada mais para trás, o que ampliou para 400 mm a distância em relação ao painel.
O toalete também foi todo redesenhado. Está mais prático, confortável e espaçoso. O interior, mais agradável, tem cores e iluminação diferenciadas e nova entrada de ar-condicionado. O exaustor foi reprojetado para diminuir ainda mais o ruído de funcionamento e ampliar a eficiência na renovação do ar natural. A torneira e a descarga ganharam acionamento sensível ao toque e a pia posicionada no sentido longitudinal oferece mais conforto.
VENDAS ANTECIPADAS - Com preço de R$ 900 mil, o Paradiso DD 1800 está disponível nas versões 6x2 de 13.200 mm de comprimento e 8x2 de 14 mm de comprimento, com 2.600 mm de largura. Já o Paradiso LD 1600, de 2.600 mm de largura e 1.890 mm de altura interna, é oferecida nas versões 4x2 e 6x2 de 14 mm de comprimento e o seu preço varia de R$ 800 mil a R$ 850 mil. “Mesmo antes de entrar em produção já temos 150 unidades vendidas - 50% de cada versão - nas cidades do Paraná, Rio de Janeiro, Santa Catarina, São Paulo e Recife”, afirma Paulo Corso, diretor nacional da Marcopolo.