Curitiba estreia ônibus 100% B100

da Scania movidos totalmente a biocombustível entram em operação no transporte público da capital paranaense

Scania K 310 8x2 articulado

 

 

de Curitiba) iniciou nesta quinta-feira (27), em parceria com a Scania, a operação de ônibus com 100% de biocombustível (B100), na Linha Verde da capital paranaense.

Os ônibus Scania modelo K 310 8x2 articulado, com capacidade para até 186 passageiros, estão preparados para operar utilizando combustível B100 que atenda à norma européia EN14214. Trata-se de um projeto da prefeitura local, que busca avaliar a redução de emissões e desempenho dos ônibus em aplicação urbana.
“A operação desses veículos com B100 marca um importante momento no transporte de passageiros. A Scania tem grande satisfação em participar desse desenvolvimento, já que procura contribuir diariamente com um trabalho sustentável e consciente com a importância de um meio ambiente preservado”, relata Eduardo Monteiro, responsável pelas vendas de chassis urbanos da Scania no Brasil.

Novo video Instirucional da Marcopolo

Lançamento da Nova linha G7 Requintada

Ônibus flex

Volks lança ônibus GNV+Diesel

Veículo verde entra em fase de testes para atender aos grandes eventos de 2014 e 2016

O primeiro Volksbus equipado com tecnologia flex, GNV+Diesel, foi apresentado no Rio de Janeiro para equipar o Programa Rio Transporte Sustentável, que prevê um transporte mais verde para a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos. O veículo é resultado da parceria entre a MAN Latin America, a Robert Bosch, a Ceg, e, por fim, a Secretaria de Estado de Transportes e a de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços.
O protótipo foi desenvolvido pela MAN, que recebe o sistema de injeção dos combustíveis no motor do veículo da Bosch, permitindo que o ônibus rode com até 90% de GNV. A Ceg será a responsável pelo abastecimento do veículo em sua fase de testes. Além disso, a empresa investirá na construção do sistema de abastecimento capaz de suprir a demanda de veículos com essa tecnologia até as Olimpíadas, em 2016.
Durante o período de testes, a MAN, em conjunto com o Programa de Engenharia de Transportes da COPPE/UFRJ, acompanhará o desempenho do ônibus por meio da medição de sua eficiência energética (Km/Leq), taxa de substituição e viabilidade econômica do projeto.
O modelo é equipado com motor traseiro de seis cilindros e 17 toneladas de peso bruto total. Trata-se do primeiro motor MAN Euro V no Brasil. O sistema de gerenciamento eletrônico, da Bosch, permite controlar simultaneamente os sistemas de injeção dos dois combustíveis.
"O protótipo da Volkswagen apresenta uma alternativa real para o diesel, reduz a utilização do combustível e a emissão de poluentes na atmosfera. Além disso, sendo movido à GNV e diesel, o ônibus não fica restrito a um único combustível, permitindo ao frotista revender o veículo em locais sem abastecimento de gás", diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.
Segundo a fabricante de chassis para ônibus, o motor GNV+Diesel apresenta desempenho similar ao motor que funciona somente com diesel: 1 litro de diesel pode ser substituído por 0,9 metros cúbicos de GNV. O sistema emite 80% menos material particulado e 20% menos CO2.
"Assim como ocorre com os carros flex, com o GNV+Diesel a escolha do combustível a ser utilizado é feita pelo usuário a qualquer momento, considerando fatores como disponibilidade ou vantagem no preço", ressalta Besaliel Botelho, vice-presidente executivo da Robert Bosch América Latina.

Ônibus a etanol começa a circular em São Paulo

No dia 26 de maio são entregues os 50 primeiros ônibus a etanol de São Paulo. Produzidos pela Scania, as emissões de CO2 dos veículos podem ser até 90% menores quando comparadas aos ônibus movidos a diesel.

Os veículos serão operados pela Viação Metropolitana e marcam o início da substituição da frota paulistana por unidades movidas por combustíveis renováveis. A meta da Prefeitura de São Paulo é substituir, até o final de 2018, toda a frota de 15 mil veículos.

Atualmente mais de 600 ônibus Scania abastecidos com etanol brasileiro circulam por cidades europeias, principalmente Estocolmo.

Caminhão flex da Iveco recebe prêmio

Premiando as inovações tecnológicas das áreas de agroenergia e meio ambiente, o Prêmio Top Etanol acaba de reconhecer as qualidades do protótipo Iveco Trakker Bi-Fuel Ethanol-Diesel, caminhão dotado de um sistema que permite a redução no consumo do óleo diesel pela adoção do combustível da cana de açúcar.

A montadora foi reconhecida na categoria Inovação Tecnológica em Transporte. "Esse prêmio confere reconhecimento às atitudes sustentáveis e pioneiras da Iveco. É mais um motivo para continuarmos investindo em tecnologia de combustíveis alternativos", afirma Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de produto da Iveco Latin America.

O troféu será entregue no dia 6 de junho, durante a Ethanol Summit 2011, conferência global sobre energias renováveis, que será realizado no Grand Hyatt Hotel de São Paulo. O Top Etanol é uma iniciativa do projeto Agora, que reúne empresas de toda a cadeia sucroenergética e cobre todo território nacional.

Marcopolo: mais requinte nos rodoviários Geração 7

Requinte, sofi sticação e design moderno. Tudo o que já era bom ficou melhor ainda nos novos modelos de ônibus rodoviários que a gaúcha

Marcopolo acaba de lançar no mercado brasileiro. Integrantes da Geração 7, o Paradiso 1800 na versão Double Decker e o Paradiso 1600 Low Driver impressionam pelo elevado nível de conforto e pelos detalhes.

A começar pelo desenho, com características inovadoras, para-brisas panorâmicos maiores, que ampliam o campo de visão do motorista e dos passageiros, principalmente os que estão acomodados na parte superior, que têm total visão das paisagens durante a viagem.

Na parte frontal os ônibus rodoviários trazem novo conjunto ótico, com acabamento cromado e leds nas luzes de direção e de posição, além de farol diurno, o Daytime Running Light (DRL), que ajuda a reduzir o risco de acidentes. Na traseira as atualizações ocorreram nas grades de entrada de ar e no sistema de iluminação, com sinaleiras em leds, que aumenta a efi ciência luminosa e facilita a visualização do veículo nas estradas.

O interior dos novos modelos rodoviários é aconchegante, com poltronas confortáveis e sistema de iluminação controlado por sensores de presença que acendem e apagam as luzes automaticamente, ampliando o conforto. Os veículos ganharam portas novas e mais largas. Também foram redesenhadas as escadas para facilitar o acesso dos passageiros e dar mais segurança.

De acordo com a Marcopolo, na versão 1800 DD do Paradiso o nível de conforto surpreende, com refinado acabamento dos assentos e uma mini sala de estar montada no fundo com uma mesa de jogos adaptada no meio das poltronas em formato arredondado. Também chamam a atenção os detalhes da iluminação com luzes indiretas em led, além dos materiais utilizados na confecção do teto que dá a sensação de maior espaço. Os espelhos complementam a decoração.

Para oferecer o máximo de conforto aos passageiros, o veículo foi equipado com avançado sistema de renovação de ar natural. O corredor do piso central revestido de madeira permite melhor isolamento térmico e acústico e o sistema de ar-condicionado com novos dutos, tem climatização mais eficiente. Os dois modelos são equipados com novo monitor em led na parte frontal de 23 polegadas e no teto de 15 polegadas acessível a todos os passageiros.

A cabine do motorista foi totalmente redesenhada para preservar o bem-estar do motorista. Além de nova porta para facilitar o acesso, tem melhor campo de visão, poltronas mais confortáveis, cama e mais espaço para o motorista auxiliar.

O painel, com satélites retráteis, incorpora todos os instrumentos, como o display da câmara de ré, as câmeras internas e o sistema multiplex(funções conjugadas de todos os equipamentos do veículo). Tem ainda saídas de ar reposicionadas, sistema de ventilação mais eficiente, portaobjetos atrás da poltrona e iluminação individual para o motorista e o auxiliar com acionamento sensível ao toque. A poltrona do condutor auxiliar está posicionada mais para trás, o que ampliou para 400 mm a distância em relação ao painel.

O toalete também foi todo redesenhado. Está mais prático, confortável e espaçoso. O interior, mais agradável, tem cores e iluminação diferenciadas e nova entrada de ar-condicionado. O exaustor foi reprojetado para diminuir ainda mais o ruído de funcionamento e ampliar a eficiência na renovação do ar natural. A torneira e a descarga ganharam acionamento sensível ao toque e a pia posicionada no sentido longitudinal oferece mais conforto.

VENDAS ANTECIPADAS - Com preço de R$ 900 mil, o Paradiso DD 1800 está disponível nas versões 6x2 de 13.200 mm de comprimento e 8x2 de 14 mm de comprimento, com 2.600 mm de largura. Já o Paradiso LD 1600, de 2.600 mm de largura e 1.890 mm de altura interna, é oferecida nas versões 4x2 e 6x2 de 14 mm de comprimento e o seu preço varia de R$ 800 mil a R$ 850 mil. “Mesmo antes de entrar em produção já temos 150 unidades vendidas - 50% de cada versão - nas cidades do Paraná, Rio de Janeiro, Santa Catarina, São Paulo e Recife”, afirma Paulo Corso, diretor nacional da Marcopolo.

O primeiro Iveco com transmissão automatizada

O Stralis 460 NR Eurotronic está só abrindo a fila. Outros virão, coma entrada da norma Euro 5, em 2012
Equipado com transmissão automatizada ZF AS-Tronic de 16 marchas, que dispensa o pedal de embreagem, o Iveco Stralis 460 NR Eurotronic foi apresentado em abril, em suas versões 4×2, 6×2 e 6×4. O conjunto formado pelo motor Cursor 13 e câmbio ZF promete gastar 7% menos combustível que a versão com embreagem.
O câmbio possui três modos básicos, acionados por teclas no painel: D (drive), N (neutro) e R (marcha à ré). Outra opção de mudança de marchas é a alavanca na coluna de direção: empurrando, as marchas descem; puxando, sobem.
No novo modelo, as revisões periódicas são feitas a cada 30 mil km, em vez de 20 mil km. Os filtros e correia de motor duram 50% mais. O novo trem de força permite o uso de óleos sintéticos na transmissão, com durabilidade de até 360 mil km, seis vezes mais que o permitido pelo uso de óleo mineral comum (60 mil km).
O Stralis NR Eurotronic vem com freios ABS, ar-condicionado, tanque de alumínio para 900 litros, para-lamas tripartidos de fábrica. O freio intarder é opcional e proporciona uma potência de frenagem de 985 cv.
No aspecto da economia, o vice-presidente da Iveco Latin America, Roberto Dadalti, destaca o fato de que o Stralis 460 NR Eurotronic “pode desenvolver, com maior segurança, uma boa velocidade de descida, sem o uso de freios e sem desgaste de lonas e pastilhas”.
A diretora de Marketing, Cristiane Nunes, acredita que o câmbio automatizado seja uma tendência que irá se estender a todos os modelos e potências. “Para o proprietário, as vantagens estão na economia de combustível, redução dos custos de manutenção e segurança. Para os motoristas, aumenta o conforto, a segurança e a performance, o que se traduz em melhor remuneração.”
“O gargalo para essa nova geração de caminhões está na falta de motoristas com experiência para dirigi-los”, revela Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco Latin America.
PARCERIA – O presidente da ZF no Brasil, Wilson Bricio, disse que a parceria com a Iveco é muito importante para sua empresa: “Apesar de muito difundida na Europa, a transmissão automatizada ainda não equipava nenhum caminhão nacional como equipamento de série”. O projeto para aplicar a transmissão no novo caminhão Iveco Stralis NR Eurotronic envolveu o trabalho conjunto das engenharias da montadora e da ZF, no Brasil e na Alemanha. Foram 15 meses de testes e validações para as características e peculiaridades do Brasil, como topografia acidentada, tipo de pavimento das estradas, influência climática, peso bruto total de até 74 toneladas, economia máxima de combustível e redução de emissões.
Já foram vendidos 300 Stralis 460 NR Eurotronic, e a expectativa da Iveco é vender três mil este ano. Os caminhões custam R$ 430 mil na versão 4×2, R$ 457 mil na 6×2 e R$ 542 mil na 6×4. Os modelos com embreagem custam R$ 17 mil a menos. A Iveco aposta no caminhão automatizado como uma tendência forte. “Ainda este ano, ele deverá representar 40% da nossa produção de Stralis, e chegará a 80% nos próximos três anos”, afirma Alcides Cavalcanti.
Com a entrada dos novos motores que atendem à norma de emissões Euro 5, em 2012, todos os modelos da Iveco poderão ser equipados com o câmbio automatizado. “Com o aumento do volume, o custo do câmbio automatizado deve cair”

Scania já domina tecnologia para atender o Conama P7

Montadora optará pelo SCR para cumprir as futuras exigências da legislação brasileira

Com mais de três anos utilizando em toda a Europa veículos adaptados a Euro V, norma de emissão de gases na qual a legislação brasileira se baseou para criar as exigências do Conama P7 (em vigor no Brasil a partir de 2012), a Scania afirma ter experiência e conhecimento necessários para continuar oferecendo os melhores produtos e serviços para os seus clientes também no Brasil.

Para o mercado brasileiro, a montadora optou por utilizar o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva), tecnologia já dominada pela montadora e utilizada por milhares de clientes da marca em todo o mundo.

O SCR se baseia na utilização do ARLA 32 (Agente Redutor de Liquido Automotivo), uma solução com 32% de uréia em água desmineralizada, que juntamente com catalisador, reduz drasticamente a emissão dos principais gases poluentes no meio ambiente.

“Com a introdução do sistema SCR em nossos produtos a partir do próximo ano, os transportadores brasileiros podem ficar tranquilos. Nós já dominamos esta tecnologia na Europa e testes rigorosos realizados aqui no Brasil apontam nos veículos Scania que atendem o Conama P7 os mesmos benefícios já conhecidos por nossos clientes, como economia de combustível e produtividade”, afirma Roberto Leoncini, diretor geral da Scania no Brasil.

Em relação aos serviços, Leoncini completa que a rede de concessionárias Scania também está preparada para o Conama P7. “Oferecer soluções com foco nas necessidades do cliente é um de nossos compromissos e com a nova legislação vamos manter esta postura. Nossos esforços para treinar os colaboradores das Casas Scania vem sendo intensificados e a nossa rede já está pronta para prestar os melhores serviços, mantendo os veículos disponíveis e, por conseqüência, o negócio do cliente rentável”, afirma.

Randon entrega graneleiro n.o 35.000 para o G10

A Randon entregou nesta quinta-feira (19.05), em Caxias do Sul (RS), a unidade nº 35.000 do semirreboque graneleiro fabricado com tecnologia Ecoplate para o G10, tradicional cliente Randon, sediado em Maringá (PR) e integrado pelas empresas Transpanorama, Transfalleiro, Cordiolli, Rodofaixa, e VMH.

O G10 foi representado por Claudio Adamucho e Laurindo Cordiolli (na foto com as placas), na cerimônia que contou com as presenças do presidente do Conselho de Administração, Raul Anselmo Randon, do presidente da Randon S.A Implementos e Participações, David Abramo Randon, do diretor corporativo e de relações com investidores, Astor Milton Schmitt,  do diretor executivo, Norberto Fabris, do diretor comercial, Vanei Geremia, além do gerente da ATDL, Marcio Siraichi, distribuidora Randon na região.

Novo Ford Cargo

Depois de ver sua participação no segmento dos pesados cair, a Ford promete voltar ao topo. Para isso, lança 11 modelos totalmente novos, incluindo versões cabine leito.

 

A Ford traz ao mercado sul-americano a linha Novo Cargo 2012, um lançamento muito aguardado no setor de veículos comerciais. A apresentação do Novo Cargo 2012 excede a expectativa por lançar, ao mesmo tempo, uma linha com seis modelos com cabine regular e cinco cabine leito. São modelos totalmente novos, com vendas a partir de maio, numa condição imbatível por reunir design moderno, qualidade, conforto, desempenho, funcionalidade, versatilidade e preços altamente competitivos.

Com caminhões na faixa de 13 a 31 toneladas de peso bruto total, o Novo Ford Cargo é um projeto global que foi desenvolvido nos estúdios de design e centro de engenharia de Camaçari, Bahia, e de São Bernardo do Campo e Tatuí, em São Paulo, com intensivo suporte das unidades dos Estados Unidos e Europa. A sua concepção teve como base as pesquisas e os testes realizados na América do Sul, o que resultou num produto apto para diferentes mercados. 

"Este é um momento muito importante para a Ford Caminhões, uma marca pioneira na América do Sul. Lançamos uma linha completa de caminhões como parte dos investimentos de R$ 670 milhões que estamos realizando até 2013 na Operação de Caminhões. O Novo Ford Cargo vai surpreender o mercado por exceder os requisitos desejados nesse crescente segmento de mercado", diz Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.

"Estamos mais uma vez fazendo história e mostrando a capacidade técnica dos engenheiros e designers da América do Sul em criar caminhões de padrão global", enfatiza o executivo.

Beleza e funcionalidade

A nova linha é formada pelos modelos Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1717, Cargo 2622, Cargo 2628, e Cargo 3132, com cabine-regular; e Cargo 1722, Cargo 2422, Cargo 2428, Cargo 1932R e Cargo 1932, com cabine-regular ou cabine-leito. 

 O Novo Ford Cargo reúne o conceito mais moderno de design. Apresenta linhas modernas e bonitas, mas também robustas e fundamentalmente funcionais. A modernidade está em evidência nas linhas limpas e no desenho empregando a chamada linguagem Kinetic Design da Ford, que busca dar uma sensação de movimento ao veículo, mesmo com ele parado. 

A robustez está presente no uso de materiais de alta resistência, no para-choque forte e nas caixas de rodas encorpadas. O aspecto funcional é apresentado na aerodinâmica, no capô de fácil acesso, no basculamento de 60 graus e rápida operação e no interior totalmente criado para facilitar a vida do motorista.

 "A criatividade de nossos designers partiu de um conceito fundamental: desenhar uma cabine totalmente nova, entendendo as necessidades dos frotistas e motoristas autônomos. Sabemos que eles desejam um caminhão prático, funcional e com o valor agregado do design. Além disso, buscamos manter a identidade do Cargo, que sempre se destacou pela ampla área envidraçada", explica João Marcos Ramos, chefe de Design da Ford América do Sul.

Essa visão pluralista de criação representa um dos pontos fortes do Novo Ford Cargo 2012. "É uma nova geração de caminhões, cujo resultado final agradou nas nossas pesquisas com clientes de vários países", diz Ramos.

As linhas do novo caminhão são marcantes e detalhistas. Na área frontal, destaca-se um conjunto de grades superior e inferior, com desenho característico da marca Ford, com uma tela ao fundo em estilo colmeia. Dois amplos defletores aliam efeito visual de movimento e contribuem para criar um fluxo de ar nas laterais da cabine ajudando a manter as portas limpas.

A ampla área envidraçada, em conjunto com janelas auxiliares tipo vigia, amplia a visibilidade, com estilo moderno. A funcionalidade do perfil arredondado visa à melhor aerodinâmica. O conjunto funcional-estético também é visto nos amplos retrovisores bipartidos e com comando elétrico opcional. No centro do capô, há o oval Ford, também amplo, que marca a identidade desse produto.

A lateral da cabine também é limpa e fluída, com ausência de frisos e recortes desnecessários. A abertura das portas é de grande amplitude, facilitando o acesso. Os degraus de acesso à cabine são robustos e funcionais e têm piso antiderrapante, com grade vazada em formato colmeia que evita o acúmulo de sujeira.

Aspecto funcional também foi aplicado na tomada de ar do motor, que fica protegida sob o capô, liberando espaço. A cabine ganhou válvulas de ar na traseira, para renovação do ambiente mesmo com os vidros fechados.

Conforto e versatilidade

Suspensão na cabine, novas transmissões com sistema de acionamento por cabo, válvula de freio de seis vias, coluna de direção com ajuste pneumático, chave com código eletrônico antifurto, vidros elétricos de série e a opção de bancos com suspensão pneumática extra-conforto, travas e retrovisores elétricos são algumas das novidades.

Em seu interior, a cabine é ampla e confortável. A suspensão da cabine, composta por quatro conjuntos de amortecedores, isola as oscilações da pista e traz um padrão superior de conforto para os ocupantes. Por dispensar abertura para a alavanca de câmbio no basculamento, a nova cabine é totalmente fechada, garantindo a vedação contra poeira e diminuindo o nível de ruído. 

Duas alças de acesso junto ao banco e ao batente da porta facilitam a entrada e saída do veículo. O nível interno de silêncio é um dos melhores da categoria, graças à aplicação de materiais de absorção e ao projeto da nova cabine.

Os bancos, com desenho ergonômico, trazem várias opções de regulagem. O revestimento é feito em tecido de padrões modernos, resistentes, de toque agradável e fácil limpeza. Na versão leito, a cama é uma das maiores do mercado, com 1,90 metro, e traz embaixo um amplo compartimento para malas.

O painel é moderno, ergonômico e envolvente, estando direcionado para o motorista. Traz todos os comandos à mão. É feito com material ecológico, em polipropileno de segunda geração reforçado com fibra de sisal, patenteado pela Ford, que forma uma peça de alta resistência.

Os instrumentos são completos. Têm velocímetro separado do tacógrafo, de fácil visualização. Diversas luzes de advertência e com aviso sonoro foram incorporadas e o painel mantém-se iluminado em todo o momento, mesmo quando as luzes estão desligadas, na cor Ice Blue. Também há central de informações digitais.

A nova coluna de direção com ajuste pneumático permite ao motorista escolher a posição mais ergonômica. O sistema de ar-condicionado, opcional com filtro de pólen e recirculação de ar, evita a entrada de poeira na cabine.

O Novo Cargo também vem equipado com vidros elétricos de série e a opção de travas elétricas. Traz ainda luzes de leitura individuais, acendedor de cigarro, tomadas de 12V e 24V, ponto de ar comprimido para limpeza da cabine, preparação para instalação de som e diversos porta-objetos que proporcionam maior comodidade aos ocupantes da cabine. 

Desempenho e segurança

A Nova Linha Cargo é equipada com os motores Cummins de 4 e 6 cilindros, reconhecidos como os melhores do mercado pela robustez, durabilidade, economia e baixo custo de manutenção. Ela recebeu as novas transmissões Eaton das famílias FS, de seis marchas com primeira sincronizada, e FTS, com 13 marchas, totalmente sincronizadas. Todos os modelos trazem ainda embreagem mais robusta e durável e novo acionamento da transmissão por cabo, que torna os engates mais leves, suaves e precisos.

O eixo traseiro 6x4, da Arvin Meritor, tem carcaça robusta e é de alta durabilidade. A suspensão dianteira é calibrada para oferecer maior conforto, junto com a nova suspensão da cabine.

O Novo Cargo oferece segurança ativa e passiva. Os freios trazem uma nova válvula APU, com pórticos adicionais para a instalação de acessórios. A suspensão traseira é de alta resistência e forma um dos melhores conjuntos do mercado.

 Os faróis têm grande luminosidade e as lanternas dianteiras e traseiras são amplas, aumentando a visibilidade e a segurança. Há repetidores de seta nas laterais. Os comandos dos piscas, farol alto, buzina, lavador e limpador do para-brisas, reunidos numa única alavanca multifuncional, contribuem para que o motorista mantenha a atenção na pista. O cavalo-mecânico e os modelos 6x2 vêm com um retrovisor superior adicional que reduz os pontos cegos e facilita as manobras. A vareta de óleo do motor fica protegida sob o capô, fechado com chave. 

O Novo Cargo conta com um sistema que trava automaticamente as portas quando o veículo atinge a velocidade de 8 km/h e oferece a opção de travas elétricas com fechamento global. A chave vem com o Sistema Global de Segurança antifurto da Ford (PATS), dotado de código eletrônico, que também permite que o motorista faça o bloqueio eletrônico do caminhão por meio de um código numérico.

A acomodação do macaco, triângulo e chave de roda sob o banco do passageiro, em um compartimento específico e revestido, aumenta a segurança, facilita o acesso e também evita a geração de ruídos.

Qualidade e manutenção

O Novo Cargo é resultado de um projeto desenvolvido no Brasil com as tecnologias mais avançadas de design e engenharia e apoio da estrutura global de recursos da Ford para oferecer o mais alto padrão de qualidade. Foi o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o sistema global de desenvolvimento do produto da marca (GPDS), que permite o trabalho simultâneo de todas as áreas de engenharia para uma execução rápida e otimizada. 

Foram utilizadas sofisticadas ferramentas virtuais para aprimorar o desempenho do veículo e todo o processo de manufatura na linha de montagem desde o início do projeto, antes mesmo da construção do primeiro protótipo. Foram mais de 2.000 testes em equipamentos computadorizados de última geração. 

A sua produção em linhas automatizadas garante extrema precisão dimensional e qualidade. O investimento em equipamentos automatizados, tanto na produção da cabine como na montagem, traz maior precisão, controle e qualidade dos processos produtivos. 

Além disso, a nova Linha Cargo passou por mais de 450.000 km de testes no Campo de Provas da Ford em Tatuí, SP, e em estradas da América do Sul para garantir seu desempenho e durabilidade. Foram construídos 50 protótipos em três fases. Além disso, numa fase de pré-montagem, foram produzidos 100 caminhões destinados exclusivamente para testes de rodagem e de manufatura, unidades que foram desmontadas após esses programas.

“A Ford investiu alto nesse produto, desde a fase de projeto e testes até o processo de manufatura, em parceria com fornecedores. Esse cuidado e a atenção do time de engenharia da Ford Caminhões visaram a entregar tudo o que o cliente precisa”, afirma João Filho, engenheiro-chefe de Desenvolvimento do Produto de Caminhões da Ford.

A engenharia de Serviços também participou do projeto do Novo Cargo em todas as fases, visando a garantir a facilidade de manutenção do veículo. O objetivo foi simplificar a remoção e instalação de equipamentos, além de ampliar os intervalos de manutenção, diminuir o tempo das operações e a necessidade de ferramentas especiais.

Como parte das propostas de serviços, o acesso aos itens de manutenção é facilitado pelo capô amplo e leve, que dispensa o basculamento da cabine. O para-choque dianteiro é composto por três partes e oferece um custo menor em caso de substituição. Os faróis com máscara protetora facilitam a troca de lâmpadas.

O diagnóstico do motor é de alta precisão devido à inclusão de um visor digital no painel de instrumentos que informa os códigos de falha. A caixa de fusíveis é localizada no painel do lado do passageiro, oferecendo fácil acesso. A limpeza do para-brisa é facilitada por duas alças sob o vidro e apoio para o pé no para-choque.

O basculamento da cabine é feito por um avançado sistema hidráulico, que exige menor esforço e oferece um ângulo de abertura maior para acesso ao motor. A nova coluna de direção, com sistema “lube-for-life”, dispensa a lubrificação por graxeiras.

Comprometimento e mercado

O projeto da linha Novo Cargo 2012 consumiu três anos de intenso trabalho de desenvolvimento e pesquisas junto a clientes reais. O objetivo foi criar a melhor proposta no segmento de caminhões, com o comprometimento da Ford em apresentar uma linha moderna e eficiente num mercado onde a marca Ford tem grande aceitação.

A Ford Caminhões tem uma participação de 19% na América do Sul. No Brasil, está entre as três marcas de maior prestígio e sua participação de mercado foi 23,9%, excetuando-se os caminhões extrapesados segmento onde a marca não atual. Na Argentina, a Ford tem 23% de mercado, enquanto que no Chile é de 6%. Na Venezuela, a Ford é líder de mercado com 38% de participação.

“Este é o principal lançamento do ano no segmento de veículos comerciais e com a linha do Novo Ford Cargo 2012 a nossa previsão é crescer neste mercado. Passamos a oferecer a cabine-leito, versão inédita na Ford, e os nossos modelos ganharam mais competitividade e estão entre os mais modernos do mundo", afirma Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul. 

“Nossas pesquisas mostraram que os clientes ficaram satisfeitos com a nova linha. Tradicionalmente, sempre estivemos entre os principais do mercado e vamos dinamizar ainda mais nossas operações. Oferecemos tudo que o nosso cliente precisa: design, qualidade, desempenho, funcionalidade, versatilidade e serviços. No Brasil, por exemplo, temos 134 distribuidores exclusivos de caminhões perfeitamente aparelhados. Por todos esses aspectos, posso dizer que o Novo Ford Cargo é o lançamento do ano em veículos comerciais", conclui Oswaldo Jardim.

Destaque cabine leito

Parece que a gigante adormecida acordou. Quem olha a nova cabine dos caminhões Ford tem a nítida impressão de estar na frente de um caminhão de competição. Os defletores nas laterais na cor preta, um trapézio preto onde se lê o nome Cargo, na parte inferior e oval com a marca da empresa, o maior utilizado até hoje, formam um conjunto agressivo que impõe respeito.

E é esse justamente o intuito da Ford com o Ford Cargo 1932 cabine leito, de abrir espaço e recuperar a participação perdida. “Hoje é um momento histórico”, afirmou Osvaldo Jardim, diretor de Operações da Ford Caminhões para a América do Sul. “O Cargo já é um sucesso com a antiga configuração e ficou ainda melhor com essa cabine. Não é apenas uma nova cabine, é uma nova cabine, mas com outros elementos que farão desse projeto de muitos milhões de dólares e três anos de desenvolvimento com engenharia local manter a tradição e conquistar um bom espaço no mercado. Esse estilo que desenvolvemos será único e aos poucos será adotado no mundo inteiro”.

A Ford vem investindo desde 2007,  em produtos e manufaturas. Na metade do mês de março, parou a linha de produção para que ela aumentasse sua capacidade de produção, passando de 18,9 caminhões por hora, para 22 caminhões por hora. “Nosso sistema de operação é tão eficiente que conseguimos atingir esse número com apenas um turno”, compara Jardim. “Estamos capacitando nossa fábrica para atender o mercado até 2015”.

A Ford é a única fábrica de caminhões que possui um campo de prova preparado para testar caminhões. Isso garantiu a ela manter o novo modelo em segredo, mesmo fazendo todos os testes. O Cargo 1932 cabine leito manteve o nome forte e consolidado mundialmente. A cabine leito será oferecida nas configurações 6x2 e 17 toneladas, além da versão 1932 4x2, e chassi rígido.

O novo modelo colocará ainda mais ânimo na rede de concessionárias Ford que hoje está com 132 lojas e deve fechar este ano com 142. “Nós damos muita importância ao relacionamento com a nossa rede que é um dos motivos do nosso sucesso”, afirmou Osvaldo Jardim.

O Cargo 1932 cabine dupla sai de fábrica com sistema PAT de segurança. Um módulo na chave conversa com o motor e só permite que o veículo seja ligado em caso de passar por esse sistema, o que torna mais difícil o roubo. Já está preparado para o módulo de rastreamento.

O Cargo tem um alto índice de reciclabilidade, como bancos, bateria e pneus. Tem uma regulamentação do governo para que as indústrias recolham todos os resíduos produzidos na operação de fabricação. E a Ford já está indo por esse caminho. Usa muita fibra de sisal que oferece resistência para o painel de instrumentos, por exemplo. 

A briga vai ser boa

“Estamos entregando um caminhão com muitos atributos que o mercado estava esperando” afirma Osvaldo Jardim. “Em 2006 tínhamos 17% e ao longo dos anos fomos perdendo participação por não oferecermos o que o mercado necessitava. Por ser um mercado estradeiro, precisava de uma cabine leito. Hoje temos esse modelo e com a transmissão sincronizada temos certeza que atingiremos os 14% de participação ainda este ano, saindo de 8%”.

Rápida opinião

Em um curto e rápido test drive na área de um hotel em Mogi das Cruzes, SP, deu para perceber que o Cargo 1932 tem muitos atributos para conquistar um bom espaço no mercado.

O caminhão que já está pronto para receber freios ABS e motores Euro V tem um interior simples, mas eficiente. A cabine conta com 12 porta-objetos para que o motorista tenha onde guardar seus pertences.  

Descendo do caminhão para assumir o posto de motorista, percebe-se que a frente é muito bonita. O grande oval dá um toque especial e os defletores formam um belo visual.

Sentado no banco do motorista deu para sentir o conforto do caminhão. O banco tem oito posições de ajustes para que o caminhoneiro encontre a sua melhor posição. Acomodado senti como que “abraçado” pelo painel com todos os comandos à mão. O espelho retrovisor direito é convexo, o que reduz em muito o ponto cego, auxiliando nas manobras.

A área envidraçada é o maior destaque. A visão é ampla em todas as direções o que dá uma ótima sensação ao dirigir. O motorista consegue ver tudo, podem dirigir tranquilo.

Senti falta de um prolongador de porta para evitar que os ladrões subam nos degraus.  A posição de dirigir, os comandos, a visibilidade que o Cargo 1932 oferece são mais do que suficientes para comprar um modelo. Mas para isso, será preciso esperar até 1º de maio, quando os modelos começam a chegar à rede de concessionárias Ford.

Gincana do Caminhoneiro - Terceira Etapa Maringa - PR

UM CAMINHÃO ZERO KM PARA O MELHOR DO SLALOM

Próxima Etapa

3ª ETAPA – POSTO G10 – 3 a 5 de Junho

Rod Pr 317, 4652 Lts 15 Abc Km 3 - Maringá - PR

Movidos pelo sonho de ganhar um VW Constellation 24.250 novinho, caminhoneiros de todo o país traçam suas rotas para estar em Maringá/PR no começo de junho

Após a realização de classificatórias em Ananindeua/PA e Rio Grande/RS, a 23ª Gincana do Caminhoneiro – evento que conta com promoção da Revista Caminhoneiro, patrocínio da MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibusVolkswagen – chega à Maringá/PR para classificar mais três competidores!

Entre os dias 3 e 5 de junho, a “Cidade Canção” sediará, pela segunda vez, uma etapa do maior evento itinerante das estradas brasileiras: a Gincana do Caminhoneiro. A prova acontecerá no Posto G10, no km 3 da PR 317 (saída para Astorga), quando 700 caminhoneiros irão para o circuito disputar a prova de slalom – ziguezague entre cones – no comando de um caminhão VW Constellation 19.320. Para garantir a classificação, o caminhoneiro precisa atingir um tempo mínimo pré-estabelecido pela organização para aquele percurso. Meta atingida, o competidor parte para uma segunda volta, com um traçado que exigirá maior concentração e agilidade.

É importante dizer que, para eliminar qualquer favoritismo e garantir condições de igualdade aos competidores, o caminhão da prova é da organização; ou seja: está em jogo mesmo a habilidade e destreza.

Classificam-se os três melhores tempos dos três dias de evento. A disputa é acompanhada de perto por uma dupla de cronometristas homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo, que, com a ajuda de uma foto-célula, registra a performance dos participantes.

O caminhoneiro competidor não paga nada para participar. Basta apresentar sua habilitação categorias C, D ou E, inscrever-se e aguardar a sua vez de entrar na pista para driblar os cones.

E embora o slalom seja a atração principal do evento, há uma programação especial para entreter os visitantes, com palestras informativas, permitindo que o caminhoneiro recicle seus conhecimentos. A Fleetguard, unidade de negócios da Cummins e apoiadora do evento, é expert em sistemas de filtragem e organizou palestras aos caminhoneiros sobre tecnologia Euro V (equivalente ao Proconve P7), para que todos estejam preparados para a legislação que entrará em vigor em 2012 e que cuida das novas normas de emissões a partir de 1º de janeiro. Com o patrocínio da MAN Latin America, o engenheiro João Roberto Valdívia, expert em transporte rodoviário de carga, falará sobre produtividade x custos no dia a dia do transportador.

A saúde também está em pauta na Gincana do Caminhoneiro. O Sest/Senat, apoiador do evento, estará no Posto G10 realizando exames de glicemia, aferindo a pressão arterial, além de fazer forte campanha de conscientização sobre DST´s.

Quanto ao resultado da etapa, será divulgado no domingo, dia 5 de junho, por volta das 19h. Os três classificados deverão enviar para a organização documentos que comprovem sua condição de caminhoneiro.

Vale ainda explicar que a 23ª Gincana do Caminhoneiro é dividida em seis etapas classificatórias, realizadas de março a novembro de 2011. Em cada uma das seis etapas, classificam os caminhoneiros que obtiverem os três melhores tempos. Na grande final – prevista para acontecer dia 20 de novembro, em Uberlândia/MG - , os dezoito caminhoneiros classificados ao longo do ano, disputam o tão cobiçado prêmio: um caminhão VW Constellation 24.250 zero km!

Encerrada a segunda classificatória da 23a GINCANA DO CAMINHONEIRO, realizada entre 15 e 17 de abril na cidade de Rio Grande

Em meio à safra de grãos e em paralelo à 13a Festa do Mar - tradicional evento estadual, que acontece de dois em dois anos na cidade de Rio Grande/RS - 417 caminhoneiros de todo o país estiveram no Posto Buffon IV (às margens do km 10 da BR 392) para participar da segunda etapa da temporada 2011 da GINCANA DO CAMINHONEIRO, evento que conta com promoção da Revista Caminhoneiro, patrocínio da MAN Latin America, através da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, e apoio da Cummins, através da unidade de negócios Fleetguard.

O objetivo desses caminhoneiros era percorrer um percurso estabelecido, ziguezagueando entre cones, para atingir um tempo pré-classificatório imposto pela organiza ção  para aquela pista, que foi de 20 segundos. Meta atingida, o caminhoneiro partia para uma segunda fase, ou seja, percorrer a pista agora com um novo traçado, com um grau de dificuldade maior. Tudo sob os olhares atentos de uma equipe de cronometristas homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo que, com a ajuda de uma foto-célula, registrou a performance dos caminhoneiros.

Os três melhores tempos da etapa garantiu aos competidores uma vaga para a grande final da 23a GINCANA DO CAMINHONEIRO - prevista para acontecer em 20 de novembro, na cidade de Uberlândia/MG - que dará ao grande vencedor um caminhão VW Constellation 24.250 zerinho e, conseqüentemente, a chance de mudar de vida.

Os classificados em Rio Grande foram:
1o. lugar - Fernando Sakai, de Bauru/SP, com o tempo de 29 segundos e 968 milésimos;
2o. lugar - Darilço José da Rocha, de Curitiba/PR, com o tempo de 31 segundos e 864 milésimos
3o . lug ar - Daniel Bero, de Quatro Barras/PR, com o tempo de 39 segundos e 090 milésimos.

Veja mais sobre os participantes desta etapa, seus tempos nas provas e cada vídeo.

Clique aqui.

Vale explicar que a GINCANA DO CAMINHONEIRO é dividida em seis etapas ao longo do ano. Até o momento, foram realizadas duas, sendo a primeira em Ananindeua/PA e a segunda em Rio Grande/RS, totalizando seis classificados para a final.

A próxima etapa será realizada em Maringa/PR, de 3 a 5 de junho, no Posto G10 (km 3 da PR 317). Confira calendário completo no site www.revistacaminhoneiro.com.br.
 

 

Evento reuniu 511 caminhoneiros de todo o país para a prova de slalom.

 

Para garantir a classificação e participar da final que dará ao vencedor um VW Constellation 24.250 zerinho, os competidores tiveram que percorrer um trajeto pré-estabelecido ziguezagueando entre cones, sem derrubar
nenhum deles. Detalhe: tinham que atingir um tempo classificatório imposto pela organização, que foi de 21 segundos. Atingida a meta, o caminhoneiro partia para uma segunda volta, agora com um novo traçado e um grau maior de dificuldade.

Uma dupla de cronometristas - com o auxílio de uma foto-celula - registrou os três melhores tempos, apontando os primeiros classificados para a grande final do evento prevista para acontecer em 20/11, quando estarão reunidos 18 caminhoneiros, classificados nas seis etapas do evento realizadas ao longo do ano.
E os classificados em Ananindeua/PA são:
1o) João Edson Lazaroto, de Colombo/PR, com o tempo de 21 segundos e 727 milésimos;
2o) Sandro João Dani, de Ibicaré/SC, com o tempo de 22 segundos e 304 milésimos; e
3o)Roberto Polli, de Colombo/PR, com o tempo de 22 segundos e 574 milésimos.

Quem não pode estar na primeira etapa da 23a Gincana do Caminhoneiro poderá ainda participar das outras cinco, que serão realizadas nas cidades de Rio Grande/RS ( de 15 a 17/4), Maringá/PR (de 3 a 5/6),
Luis Eduardo Magalhães/BA (de 12 a 14/8), Campina Grande/PB (de 23 a 5/9) e Uberlândia (de 17 a 19/11).

23ª edição da Gincana do Caminhoneiro terá sua primeira etapa na cidade de Ananindeua/PA, neste mês

1ª ETAPA - POSTO PARÁ VIP – 18 a 20 de Março  

Rod. BR 316, KM 08 – Ananindeua – PA

No calendário do mês de março, além do Dia da Mulher e do Carnaval, uma outra data merece destaque especial: no dia 18, tem início a 23ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, evento que conta com promoção da Revista Caminhoneiro, patrocínio da MAN Latin America, através da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus e apoio da Cummins Brasil, através da marca Fleetguard.

E para abrir a temporada 2011 da disputa, a cidade de Ananindeua/PA, foi eleita para sediar a primeira etapa do evento, que vai acontecer de 18 a 20 de março, no Posto Pará Vip – às margens do km 8 da BR 316. É a primeira vez que a região Norte vai abrir o calendário do evento e a quarta vez que o Posto Pará Vip receberá caminhoneiros de todo o Brasil para fazer a prova do slalom (ziguezague entre cones) no comando de um caminhão. Estima-se que 800 profissionais da estrada de todo o país participem da primeira etapa da competição desenhada especialmente para eles.

Para participar, basta apresentar CNH categoria C, D ou E e fazer sua inscrição para a prova do slalom, que consiste em percorrer, no menor tempo possível, um percurso pré-determinado, ziguezagueando entre os cones e sem derrubar nenhum deles, para alcançar um tempo classificatório imposto pela organização. Ao atingir a meta, o caminhoneiro pré-classificado parte para uma segunda fase, onde fará o percurso novamente, com um traçado de maior dificuldade.

Enquanto faz a prova, o caminhoneiro tem sua performance acompanhada por uma dupla de cronometristas homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo que, com a ajuda de foto-célula, registra os tempos dos participantes e indica os três melhores da etapa. Os três melhores tempos estão automaticamente classificados para a grande final do evento, marcada para acontecer em novembro, na cidade de Uberlândia. Aliás, ocasião na qual 18 caminhoneiros disputarão, no braço, o prêmio máximo da GINCANA DO CAMINHONEIRO: caminhão VW Constellation 24.250.

Vale destacar que além da adrenalina, a GINCANA DO CAMINHONEIRO proporciona informação aos caminhoneiros e quem passar pelo Posto Pará Vip poderá reciclar conhecimento em palestras. Sob o patrocínio da MAN Latin America, através  da marca VW Caminhões e Ônibus, o engenheiro João Roberto Valdívia falará sobre os principais elementos que podem ajudar a reduzir custos operacionais do dia-a-dia do transportador. A Cummins Brasil, por sua vez, preocupada em informar o caminhoneiro sobre a legislação que entra em vigor em 2012, apresentará, através do engenheiro Edson Latorre, mais detalhes sobre a tecnologia Euro V.

E o resultado da etapa será divulgado no domingo, dia 20 de março, por volta das 19h, quando os presentes poderão ainda assistir a um show de música regional.

A primeira etapa da 23ª Gincana do Caminhoneiro acontece de 18 a 20 de março, no Posto Pará Vip (Rod. BR 316 km 8), em Ananindeua/PA, das 8h às 18h.

De acordo com a fila de espera, as inscrições podem ser encerradas antecipadamente.

Sobre a Gincana do Caminhoneiro:

Prova amadora voltada a caminhoneiros, a 23ª GINCANA DO CAMINHONEIRO é dividida em seis etapas, realizadas ao longo do ano. Em cada uma delas, são indicados três finalistas, ou seja, os três melhores tempos. Os classificados em cada etapa irão se encontrar na grande final, prevista para acontecer dia 20 de novembro, no Posto Parada Bonita, em Uberlândia/MG.

ETAPAS 2011

1ª ETAPA - POSTO PARÁ VIP – 18 a 20 de Março  

Rod. BR 316, KM 08 – Ananindeua – PA

2ª ETAPA - POSTO BUFFON III – 15 a 17 de Abril

BR 392 km 10 - Rio Grande - RS

3ª ETAPA – POSTO G10 – 3 a 5 de Junho

Rod Pr 317, 4652 Lts 15 Abc Km 3 - Maringá - PR

4ª ETAPA - POSTO IMPERADOR – 12 a 14 de Agosto

Endereço: Rodovia BR 020, km 211, S/Nr., Bairro Sede

Luis Eduardo Magalhães – BA

5ª ETAPA – POSTO MILÊNIO – 23 a 25 de Setembro

Endereço: Rod. BR 230, KM 155 - Alça Sudoeste

Campina Grande / PB

6ª ETAPA – POSTO PARADA BONITA – 17 a 19 de Novembro e dia 20 a FINAL

Rod. BR 365 KM 640 - Uberlândia / MG

Veja a Cobertura da final 2010 do SporTV no youtube

Para saber mais sobre a edição de 2010 - clique aqui.